彭博社打脸拜登政府,汽车芯片危机未好转

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7月底,美国商务部长GinaRaimondo表示,受芯片短缺困扰,导致工厂关闭,生产陷入瘫痪的汽车制造商情况正在好转。
 
事实证明,并没有好多少。本周,这些关键电子元件的供应商警告称,问题还没有结束,称汽车行业迅速转向电动汽车可能会进一步提高他们的追赶率,客户采取谨慎的态度。
 
汽车制造商使用的两家最大芯片制造商英飞凌和恩智浦公司表示,供需要到明年年中才能平衡。对于自 2020 年底以来一直在与这个问题作斗争的汽车制造商来说,这将意味着长期的痛苦。
 
恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯(Kurt Seavers) 在接受采访时表示:“我们增加供应的程度非常重要,需求仍然超过供应,这种紧张将持续到 2022 年。”
 
芯片制造商没有什么可抱怨的——不断增长的收入已将他们的利润推高至创纪录的水平。但汽车经销店的空地一直闲置着,使汽车制造商无法充分利用新冠疫情后的需求。长期的不确定性可能导致汽车制造商今年损失至少1100亿美元的销售。
 
短缺也有可能减缓向电动汽车的过渡。汽车品牌今年发布了大量新电动汽车,甚至像福特汽车公司的 F-150 皮卡车这样的汽油发动机图标也有电动版本。监控和控制电动汽车的电池、电动机和系统基于半导体。新的娱乐、安全和驾驶辅助功能也依赖于芯片。
 
最终的结果是,汽车里的半导体比以往任何时候都多。
 
与2019年同期相比,恩智浦今年上半年的汽车芯片销量跃升了21%。据西弗斯称,尽管全球汽车产量下降了13%,但情况依然如此。他说,包括混合动力汽车在内的电动汽车中半导体的含量是汽油动力汽车的两倍。到2022年,电动汽车将占汽车产量的四分之一左右,是2020年12%份额的两倍多。
 
芯片制造商需要几个月的时间才能提高产量,如果他们建造一座耗资数十亿美元的新工厂,则需要两年时间。与此同时,冠状病毒大流行仍在导致生产中断。
汽车中使用的大部分芯片都是使用旧的生产技术制造的。该行业尚未对这种制造进行投资,因为它已接近过时,而且与用于最新智能手机和计算机的芯片相比吸引力较小。尽管如此,许多计划或正在运营的工厂仍将带来缓解,尽管短期内不会。
 
“这些晶圆厂需要 12 到 18 个月才能下线,”埃森哲半导体业务主管 Syed Alam 说。“硅在汽车领域发展迅速。电动汽车将其提升到一个完全不同的水平。”
 
周三,通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉称零部件供应形势“不稳定”。该公司警告称,对盈利能力的限制可能会继续存在。巴拉说,通用汽车在美国只有 25 天的库存,约为其通常汽车和卡车库存的三分之一。它优先考虑其利润率最高的车辆,但未能完全保护它们免受缺陷的影响。
 
大众汽车上周因芯片供应问题下调了全年交付预测,称整个行业的中断和瓶颈加剧。宝马公司将半导体描绘成即将到来的乌云,并表示预计到 2021 年将失去约 90,000 辆汽车的销量,这相当于不到上半年出货量的 10%。
 
宝马首席财务官尼古拉斯?彼得(Nicolas Peter)本周在一份声明中表示:“供应瓶颈持续的时间越长,形势可能就越紧张。”“我们预计,下半年将继续实施限产措施,从而对销量产生类似的影响。”
 
福特本月将关闭或减少 8 家工厂的产量,其中包括一家生产新版标志性 Bronco 运动型多功能车的工厂。通用汽车发言人大卫·巴恩斯 (David Barnes) 表示,由于 8 月份的“半导体生产调整”,通用汽车在北美的 5家工厂将出现“停工期”。
 
福特和 Stelantis NV 提高了全年的盈利前景,但这是因为他们正在为高端汽车而不是大众市场车型节省稀有芯片。这有助于提高平均价格,同时影响总销量。
 
中国最大的汽车制造商上汽集团由于短缺,今年上半年美国削减了50万辆汽车产量,而中国政府本周对汽车芯片可能的价格操纵展开了调查。
在日本,丰田汽车公司周三维持了对芯片短缺和大流行的全年预测,令寻求提振的投资者感到失望。由于半导体供应趋紧,本田汽车公司下调了全年销量目标。
 
韩国现代汽车公司在 7 月底警告称,芯片短缺可能会减少其第三季度的交付量,此前该公司公布了七年来的最大利润,这刺激了豪华 Genesis 汽车和 Ioniq 5 电动汽车的发展。
 
芯片制造商表示,代工厂的供应短缺问题已然存在,代工厂是他们部分生产所依赖的制造商。主要汽车芯片制造商的首选代工厂台积电计划将汽车微控制器的产量从 2020 年的水平提高 60%,恩智浦的 Seavers 本周告诉分析师“这一增幅并不大”。总的来说,台积电将在三年内斥资 1000 亿美元扩大制造。
 
“库存极其紧张,最终需求被推迟,”英飞凌首席执行官Reinhard Ploss在本周的电话会议上表示。“总体而言,供需平衡需要时间才能恢复。在我们看来,这需要到 2022 年。”
 

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