特斯拉会成为下一个三星吗?(之一事故篇:特斯拉汽车事故汇总)

阅读时间 : 29 分钟

有人会肯定,有人会否定,其实答案谁也不知道。就像特斯拉前天上午还很强硬,决不妥协,昨天午夜却不得不低头道歉。变化总在发生。

注:三星在2016年Note 7出现电池爆炸事件后,其手机迅速停产,随后三星手机很快就在中国市场大面积败退。

本文分为四部分,也是针对几个方向进行分析阐述,因此大家可以根据自己的喜好重点看对应的部分。

一、事故篇

回顾最近上海车展特斯拉女车主维权的主线条,并盘点特斯拉汽车全球事故及原因统计。

二、技术篇

特斯拉作为造车新势力领头羊,其技术与同行相比,其优势和劣势在哪儿?

三、三星篇

主要复盘三星手机败退中国市场的情形和原因,特斯拉与三星有何相似与不同之处。

四、媒体篇

由于在特斯拉安全维权事件与三星Note7爆炸事件中,特斯拉本身的公关以及媒体都起了比较重要的作用,并且呈现出各种不同的形态,因此我们在特斯拉事件中从舆论、媒体以及市场监督的角度审视整个过程,让大家对媒体及定位有一个全新的认识。

最后,我们对自动驾驶行业提出了一些思考与解决方案,客观的分析此次事件对特斯拉未来的影响,会不会成为下一个三星,败走中国市场。

 

一、事故篇

截止2021420日晚,从“特斯拉女车主上海车展维权”的事情来整理的时间线如下(4.20晚之后的最新进展附后):

 

4月20日晚上,特斯拉终于致歉,中纪委对此评论

特斯拉发布声明,愿意全力配合,提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。

特斯拉致歉信如下:

中纪委评“特斯拉深夜道歉”:终于有了一些诚恳谦和的样子

特斯拉深夜道歉后,中纪委对此评论:终于有了一些诚恳谦和的样子:“相比于之前的几次表态,特斯拉终于有了一些诚恳谦和的样子。中国市场欢迎企业前来投资发展,但对所有企业都一视同仁:必须遵守中国法律法规、市场规则、尊重消费者权益。

中纪委评“特斯拉深夜道歉”:终于有了一些诚恳谦和的样子

而前一天4月20日,根据人民日报发布的文章《郑州市监局回应“车顶维权”:特斯拉拒绝提供行车数据》显示:

郑东新区市场监管局分别于315日、318日、324日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定,要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响,拒绝提供相关数据。因双方分歧较大,未能达成一致意见。

421日上午,维权车主李女士表示:未收到特斯拉任何相关人员的联系或者道歉信息

关于对致歉信的态度,李女士表示,无论特斯拉是否发布致歉信,她只是想要特斯拉对于她的事故车辆一个回应说法,否则将维权到底。

4月21日下午,郑东新区市场监管局责令特斯拉提供事故前半小时完整行车数据

4月21日下午,河南省郑州市郑东新区市场监管局责令特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。

特斯拉体验中心中原福塔店一名售后负责人表示,特斯拉体验中心中原福塔店已收到通知,会全力配合郑州市郑东新区市场监管局的调查,向市场监督管理局和第三方检测机构提供车辆事故发生前半小时的完整行车数据。

4月21日晚上,新华社再次发表热评,点名陶琳

新华社再次发表热评《特斯拉,你该从根子上反思了》,此前发表不当回应的特斯拉副总裁陶琳更是被直接点名。

 

新华社点名陶琳:特斯拉问题高管为何不撤换!马斯克会开除她吗?

文章指出,一个负责任的品牌,不会使得自己和用户的矛盾激化到如此程度。纵然消费者有不妥之处,但一家良心企业根子上就应流淌着“尊重消费者、尊重市场”的热血,而不是在道歉时才想起来说一点软话,把“真诚服务”当作争取同情的说辞。

大企业该有大企业的担当,没有哪家企业可以恃强为所欲为,代表企业形象的高管更不能盛气凌人,充当什么“霸道总裁”。出了问题不彻改,有问题的高管不撤换,没有诚意糊弄事,终将再次吃教训。

在这些问题上,特斯拉该从根子上好好反思了。

此前,在上海车展女车主维权当日(4月19日)下午,特斯拉公司副总裁陶琳在接受采访时表示,近期特斯拉的负面都是这位女车主“贡献的”,但特斯拉不会因此妥协。同时,陶琳还拿出“阴谋论”的说法,“这位女车主(维权方式)很专业,背后应该是有(人)的”。

4月22日下午,特斯拉公布安阳刹车事故前1分钟数据

特斯拉今天透露,在车辆发生事故前的30分钟内,车辆有超过40次踩下制动踏板的记录,碰撞前3秒时速降至48.5km。
特斯拉称,在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。
综上所述,车辆以较高速度行驶,驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻,之后,自动紧急制动功能启动并发挥了作用,提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力,制动系统均正常介入工作并降低了车速。
在车辆发生事故前的30分钟内,驾驶员正常驾驶车辆,有超过40次踩下制动踏板的记录,同时车辆有多次超过100千米每小时,和多次刹停的情况发生。

 

回顾此次维权事件的焦点在于:特斯拉只同意把事故车辆送去唯一的特斯拉信任的检测机构进行检测,维权车主不信任特斯拉提供的“第三方检测”,要求特斯拉提供事故前的完整行车数据,而特斯拉却拒绝提供,称担心数据被拿来炒作。从中可以看出,真正的核心问题是双方都不信任! 

特斯拉汽车重大事故汇总

我们汇总了特斯拉汽车上市以来的全球重大事故如下(点击可以看详情):

2021.4.17 广州 撞水泥桥

2021417日晚上9时许,一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中,撞击到路边水泥桥体,车体严重烧毁。车祸现场,有医护人员正在对躺在地上的伤者做胸外按压抢救。

据南方都市报,421日,记者从警方获悉,此事发生在广州增城东江大道北,已在核查。同日,特斯拉工作人员也回应记者,表示确实发生这起事故,事故发生后已立即配合交警部门调查以及车主处理事件。

广州警方通报:车上一名男乘客当场死亡。421日,@广州增城公安通报:202141722时许,增城区东江大道北发生一宗交通事故。增城警方立即派出警力,会同应急救援力量和“120”医护人员赶赴现场,开展事故处置。

经初步调查,事发时左某(男,33)驾驶小汽车搭载一名男乘客途经上述路段,车辆与右侧道路水泥隔离墙及王某(女,32)驾驶的小汽车发生碰撞,致左某车上男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤,随后左某所驾驶的车辆发生燃烧。事故原因仍在进一步调查中。

2021.4.17 德克萨斯州 撞树起火

(德国之声中文网)4月19日,美国联邦调查局开始调查上周末在德克萨斯州休斯顿市外发生的一起致命车祸。有两人在这起车祸中遇难。

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当地警方称,事故发生时一辆2019年产的特斯拉Model S在当地一条居民区道路上高速行驶。汽车错过了一个弯道,撞上路边的一棵树并导致起火。

美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)和美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)已经成了一个特别调查小组调查这起事故。美国国家公路交通安全管理局对外表示,他们正在积极地同德州当地警方以及特斯拉公司接触联络,以了解更多关于这起事故的细节,并会在获得更多信息后采取适当措施。

警方发现事故发生时,一名乘员坐在副驾驶座位上,另一名则坐在后座上,而驾驶座位上并没有人。这一事实让警方判断,车祸发生时,汽车正以自动驾驶模式行驶。

2021.4.20 广西车主 刹车失灵

据映象网,近日,广西南宁一辆特斯拉的车身挂横幅维权。420日,有网友称:这辆特斯拉仍然停放在盛天地,早前就停放在这里了,车主又在车身前后又增加了横幅。 上面写着自动加速、刹车失灵等字样。并且车身疑似发生碰撞还未进行维修。目前,具体情况不明。详情有待进一步核实。

2020.2.21 河南 遇刹车事故

2020.2.21 河南特斯拉车主张女士遭遇刹车事故,事故原因至今还未调查,引发车主维权。

2021年2月21日下午6时许,张女士的父亲(驾龄35年)驾车(特斯拉model3进口标准续航版,张女士于2019年12月从特斯拉郑州福塔中心购买),行驶在安阳341国道南段村段,当时车速约70km/h,在距等红绿灯的车辆200米左右距离时,先轻踩刹车未见减速,再重踩刹车,感到刹车没有反应,制动失效,自带动力回收也没能起到减速作用,张女士一家四口人只有惊慌失措眼睁睁看着车子直接撞上前方车辆而毫无办法,紧接着又撞上另一辆车,最后撞上了路中间的水泥隔离带才被迫停下。事故造成张女士父母受伤住院。

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张女士称2月与家人在安阳驾驶特斯拉出行期间,车辆刹车失灵,连续追尾两车,致车内两人受伤,与4S店交涉后,店方多次推诿甩锅,不正面回应,张女士无奈在4S店门口拉横幅维权。

当时,4S店回应:是车主单方面认为,车辆已做封存,拒绝第三方检测,同时行车数据没有显示刹车有问题,事故说明认定为没有保持安全行车距离。对于客户维权行为,已和市场监督局进行调节,但客户依旧拒绝检测。

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3月10日下午16时26分,@特斯拉客户支持(特斯拉汽车(北京)有限公司),发布了更为详细的情况说明,在说明中特斯拉将张女士遭遇的事故描述为“因违章驾驶导致的车主全责事故”,并称“未见车辆制动系统异常”。最后特斯拉表示“我们也期待能够尽快得到客户的同意开启第三方检测,给公众一个交代。同时也再次提醒大家注意驾驶安全。”

2021年4月19日,上海国际车展媒体日首日,特斯拉展台出现疑似车主维权事件。

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张女士站上特斯拉展车车顶维权

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张女士被保安抬走并被上海警方拘留5日。

本次上海车展特斯拉车主维权事件发酵。

2020.12.12 北京 “失控”撞楼

据每经记者 李星 每经编辑 裴健如报道:

“哐当一下,撞得整栋楼都在震动。如果不是听到巨响,我都以为是发生地震了。”12月15日晚间,王建国(化名)向《每日经济新闻》记者描述特斯拉Model S撞楼事故时如是说。

12月12日晚间,一辆白色特斯拉Model S在北京海淀区田村附近的一小区发生“失控”撞楼事故,而王建国正是被撞楼房中的住户之一。另一位住户刘梅(化名)也告诉记者,她当时正辅导孩子写作业,事故发生时,她感觉到了与地震类似的震感。

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据上述事故车主自述,事故发生时,车辆在低速行驶,突然失控以80km/h的速度撞向居民楼。从网络上曝光的事故现场视频来看,事故车辆的左侧A柱已变形,挡风玻璃翘曲,门把手弹出,前大灯还在不停闪烁。记者走访上述事故现场时发现,地面上留有一辆被撞散架的自行车,以及不少玻璃碎片。

“公司相关部门正在与车主进行协商沟通,事故发生原因正在排查中。”特斯拉中国客服人员告诉《每日经济新闻》记者。

2020.12.9 韩国首尔 失控起火

2020年12月9日,一辆特斯拉Model X在韩国首尔发生一起失控事件。

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据路透社报道,这辆白色的Model X突然撞向一处公寓停车场的墙壁,并立即引起一场大火。事故造成1人死亡,2人受伤。

死者是车主,当时正坐在副驾驶位置。驾驶车辆的是一名代驾人员,他受伤后被送往了医院。

一名公寓工作人员在灭火过程中,因不慎被烟雾呛到也被送往医院。整场火灾花了一个多小时才被扑灭。

据司机称,车辆在撞墙前就已经失去了控制。警方表示,需要进一步调查才能确定事故的真实原因。

2020.8.12 温州 冲过收费站

2020年8月12日,浙江温州一辆行驶中的特斯拉Model 3无故加速,冲过停车场收费站,撞坏了十几辆车才最终停止下来,车主也因此身受重伤被送进了医院ICU。

2020.8.9 上海 冲进加油站

2020年8月9日,上海一辆特斯拉Model 3毫无征兆地冲进了一座加油站内,撞坏防撞杆等设施及站内3辆机动车,并撞伤一名工作人员和一名车主,最终才停了下来。

2020.7.29 北京 撞上养护货车

2020年7月29日,据新华网引用经济参考报报道:一辆特斯拉Model S撞上同向道路养护货车,致使特斯拉车辆报废,对方车辆4人受伤。

北京市南四环花乡桥由西向东方向,一辆特斯拉Model S撞上同向行驶的道路养护货车,致使特斯拉车辆报废,对方车辆4人受伤,其中一人胸椎严重骨折。“当时车辆采用的自动驾驶模式,速度设定的是80km/h,前方的道路养护货车正在作业,特斯拉发现前方车辆后车辆自动向右并线避让,然而在避让到另外一个车道时,特斯拉却突然向左加速撞到了货车右轮处。”该特斯拉车主焦女士向《经济参考报》记者表示。

2020年7.月29日,北京南四环特斯拉“自动驾驶”发生的一起交通事故现场。(图片由车主焦女士提供)

2020.6.24 深圳 撞上渣土车

2020年6月24日,深圳的车主刘先生在驾驶一辆进口特斯拉Model 3时遭遇了交通事故,当时开启了自动驾驶功能,但是未能识别渣土车,直接撞了上去。刘先生自己还额外购买了号称“具备完全自动驾驶能力”的套件。

2020.6 南昌 刹车失灵

2020年6月,江西南昌一辆特斯拉Model 3车主称,在驾驶过程中突然自动提速到127km/h,无法控制车速,并且刹车失灵,导致最后发生碰撞而起火。

2019.3.1 美国佛罗里达 撞拖挂车

2019年3月1日,在美国佛罗里达高速上杰里米·班纳驾驶Model 3轿车行驶时,未能及时刹车和转向以避开一辆挂着停车标志的半挂车,因而发生车祸。行驶记录显示,在相撞前10秒,班纳刚刚启动了Autopilot系统。汽车以110km/h的车速径直撞向一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车,在撞车后车顶被掀翻,杰里米·班纳当场死亡。

美国国家运输安全委员会调查认为:从撞车发生前8秒到发生碰撞的时间,车辆没有检测到驾驶员手放在方向盘上;事故发生时Autopilot系统确实处于活动状态,驾驶员与Autopilot系统都没有执行规避动作 。

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在以上事故中,虽然没有调查结论直指Autopilot系统存在设计缺陷,但驾驶员对Autopilot系统的过度依赖在多起事件中被提及。

美国国家公路交通安全局(NHTSA)和美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查自2017年以来发生的多起特斯拉车辆事故,调查重点有两个问题:特斯拉的司机自动驾驶系统(Autopilot)在事故中的作用,以及电动汽车在碰撞后发生的重大电池火灾,包括电池在灭火后的燃烧问题等。

2019.2.24 美国佛罗里达 失控起火

2019年2月24日下午4:30左右,肇事特斯拉车主奥玛·阿万(Omar Awan)驾驶自己的2016款Model S在佛罗里达戴维市的南弗拉明戈路上行驶,但却不知因何突然偏离道路。阿万随后似乎急速转向,试图纠正方向,导致车辆失去控制,横跨3个车道后撞上隔离区的树木。车辆被大火包围,导致阿万的尸体“严重烧伤,无法辨认”。

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但调查人员尚未确定此次事故是因为汽车的技术缺陷,还是阿万的健康问题。

2018.5.20 美国阿拉米达 扎进池塘

美国时间2018年5月20日晚,一名34岁男子驾驶一辆Tesla Model S轿车,在位于加州Castro Valley的Crow Canyon Road,发生了一起严重的交通事故。一辆北向行驶的特斯拉Model S轿车,在撞毁路边的白色木质栅栏后,扎进路旁的一个小池塘里,轿车损毁的部件散落一地。当救援人员赶到现场时,司机已经不幸身亡!出事的轿车也已经严重损毁变形,现场十分惨烈。

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2018.5.15 瑞士提契诺州 起火燃烧

瑞士消防人员2018年5月15日表示,在一辆特斯拉电动汽车导致的事故中,车辆的电池在事故中可能出现了起火事件。一位48岁的德国司机驾驶特斯拉汽车在瑞士南部的提契诺州发生了事故,导致车辆侧翻并且起火燃烧,司机在事故中丧生。这起事故发生于5月10日,这也是2018年以来特斯拉车辆所发生的多起事故之一。

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2018.5.11 美国犹他州 撞上消防车

2018年5月,美国犹他州南约旦的一位特斯拉汽车驾驶员启动了自动驾驶仪之后,这辆特斯拉撞上一辆等红灯的消防车。

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据美联社报道,当地时间上周五晚,一辆配备半自动驾驶功能的特斯拉Model S轿车在美国盐湖城郊区以60英里(约96公里)的时速行驶时追尾前方一辆正在等待红灯的消防卡车,显然在撞击前没有刹车,但警方表示,目前还不清楚这辆特斯拉当时是否启用了Autopilot功能。

事故发生在美国犹他州首府盐湖城郊区的南乔丹市(South Jordan),在这起事故中,特斯拉轿车的驾驶员受伤,右脚裸骨折,从事故现场的照片可以看出,这辆轿车的前脸受损严重。而被追尾的消费卡车的司机没有受伤。

当地警方称:“目击者表示,特斯拉Model S轿车在撞击前没有刹车,”目前正对这起事故进行调查。

次事故的发生正值美国交通安全监管机构对特斯拉半自动驾驶系统的性能展开调查之际。

这也是特斯拉Model S轿车不到四个月内发生的第二起追尾消防车事故。今年1月,一辆特斯拉Model S轿车在加州洛杉矶县的卡尔弗城(Culver City)以65英里(约105公里)的时速撞上一辆停在路边的消防车。车主声称,当时开启了Autopilot辅助驾驶模式。

2018.5.8 美国佛罗里达 撞墙

2018年5月8日晚6点46分左右,在美国佛罗里达州劳德代尔堡(Fort Lauderdale),一辆2014年产的特斯拉Model S撞上了混凝土墙并起火的事故。

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该事故导致两名 18岁的高中生死亡,另有一名18岁的高中生受伤。

5月10日,特斯拉发表声明称,2018年5月8日在美国佛罗里达州发生的Model S致命车祸与Autopilot辅助驾驶系统无关。对于这起车祸,特斯拉发言人承认,严重的高速碰撞事故可能导致特斯拉汽车起火,但该发言人同时强调,特斯拉汽车的安全性非常高。该发言人称,在美国,燃油汽车起火的可能性是特斯拉电动汽车的5倍。

2018年5月9日,美国国家运输安全委员会表示,他们将派遣一支团队前往佛罗里达州劳德代尔堡(Fort Lauderdale)调查特斯拉Model S引发的致命车祸。这也是该部门对特斯拉电动汽车车祸展开的第四起调查案件。

劳德代尔堡警察局发布的一份报告称,肇事车辆的行驶速度是事故发生的一个潜在因素。该机构表示,预计此次调查的主要焦点是电动车电池起火。预计自动驾驶仪不会成为此次调查的一部分。

2018年5月10日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经开始对佛罗里达州劳德代尔堡发生的一起特斯拉Model S致命事故展开调查,它也是美国第二家对该事故展开调查的政府机构。国家公路交通安全管理局表示:“美国交通部下属的国家公路交通安全管理局正在收集有关佛罗里达州劳德代尔堡交通事故的信息,以了解所有事实。本机构将根据审查情况采取相应措施。”

2018.3.23 美国山景城 撞隔离栏

2018年3月23日,特斯拉车主苹果工程师沃尔特-黄驾驶特斯拉MODEL X行驶在加州山景城附近的101高速公路上,其撞上中间隔离栏后发生起火,随后这辆特斯拉又被车道后方驶来的一辆马自达和一辆奥迪相继撞上,最后特斯拉的司机被送到医院后因伤重不治而亡。

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美国国家运输安全委员会初步调查显示,事发时,涉事车辆车速每小时62英里加速到每小时近71英里(约合114公里),超过每小时65英里的限速。

另外,涉事司机曾在事故发生前15分钟接到系统警报,要求其将手放回到方向盘上。在事故发生前的一分钟,他的双手在方向盘上停留了34秒,但在在他撞上美国加州山景城101号高速公路上的减震器和混凝土护栏之前的最后六秒内,他的手没有放回到方向盘上。

2018.1 美国加州 撞击消防车

2018年1月,一辆特斯拉Model S轿车在加州洛杉矶县的卡尔弗城(Culver City)以65英里(约105公里)的时速撞上一辆停在路边的消防车。车主声称,当时开启了Autopilot辅助驾驶模式。

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2016.5.7 美国威利斯顿 撞半挂卡车

2016年5月7日,布朗驾驶拥有自动驾驶辅助系统Autopilot的特斯拉ModelS,在经过佛罗里达州威利斯顿西郊高速公路的时候,与一辆拖挂卡车相撞,在冲击中,特斯拉顶部彻底撞毁,布朗当场死亡。

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美国国家运输安全委员会对事故的原因总结为以下几点:1.拖挂车司机没有主动避让;2.特斯拉汽车驾车人“过于依赖”辅助驾驶功能而疏忽大意。根据调查报告,驾车人在将近40分钟内手握方向盘的时间总计只有25秒。

2016.1.20 河北邯郸 撞道路清扫车

2016年1月20日,京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆自动驾驶功能的轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车,轿车当场损坏,驾驶员不幸身亡。特斯拉行车记录仪中的视频显示,事故发生时,特斯拉处于“定速”的状态,未能识别躲闪。交警认定,追尾事故中特斯拉一方负主要责任。特斯拉车主家属由此认为,是特斯拉的自动驾驶故障导致了事故发生。2016年9月,特斯拉驾驶员父亲将特斯拉中国销售公司告上法庭,并索赔1万元。

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2018年2月27日下午,历时一年多的河北邯郸特斯拉车主高巨斌状告特斯拉公司自动驾驶功能导致自己儿子驾车身亡案件有了最新进展。

特斯拉公司在大量的证据面前,终于被迫承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

以上数据可能不够全面,芯媒将持续更新。

特斯拉事故汇总统计

芯媒根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)及公开资料整理,从2013年开始,截止2021年4月17日,全球特斯拉汽车发生事故220起。其中美国184起,占比约83.6%;中国27例,约占12.3%。

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芯媒从事故原因进行了整理,发现由于失控导致事故的比例高达95%(含失控和失控、起火),当然很多事故不一定全是特斯拉汽车质量问题造成的。

27项与特斯拉相关的车祸调查

在对自动驾驶系统的监督问题上,美国国家公路交通安全管理局也受到一些指责。最近美国国家运输安全委员会批评美国国家公路交通安全管理局总是等待问题发生后才考虑怎么解决,而不是主动解决安全问题。

上个月,美国国家运输安全委员会说对与特斯拉相关的车祸展开27项专项调查。该机构表示,针对上周末在德克萨斯州发生的新一起车祸,调查人员将重点关注 "车辆的操作和车祸后的火灾"。

特斯拉车辆安全报告

据特斯拉官网介绍,在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官网公布的 “2018新车评价项目”(NCAP Ratings)中,Model S,Model X 和 Model 3 车辆比其测试的同型车辆的受伤概率更低。

2021年第一季度安全报告中,人为驾驶特斯拉的事故率是使用自动驾驶辅助系统的2多,是使用自动辅助驾驶和主动安全功能驾驶的4倍多,低于美国其他汽车平均事故率的1/2

2020年第四季度安全报告中,人为驾驶特斯拉的事故率是使用自动驾驶辅助系统的2.72倍,且美国其他汽车平均事故率是特斯拉使用自动驾驶辅助系统情况下的7.19倍。

虽然官方数据显示特斯拉安全性能优越,但在美国,多起特斯拉“失控”事故被疑与其自动驾驶辅助系统有关。2019年12月,Brian Sparks汇总美国交通安全管理局网站上特斯拉车主的投诉后发现,以Model X为例,比其他汽车“突然失控加速”事故投诉比例高出近3000%。

据芯媒不完全统计,全球范围内特斯拉在2020年发生事故最多,有55起。

为了向公众提供特斯拉汽车的重要安全信息,特斯拉从 2018 年 10 月开始发布季度安全数据,并从 2019 年 7 月开始自愿发布车辆起火事故的数据。道路上所有车辆的事故率在每个季度可能会有所不同,并且会受到季节性因素的影响,例如日照时间减少和恶劣天气条件。

特斯拉官方安全数据

下面是特斯拉自2018年第三季度以来主动公布的每季度安全报告:

2021 年第一季度

在第一季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 419 万英里(约合 674 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 205 万英里(约合 330 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中,平均每 97.8 万英里(约合 157 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每 48.4 万英里(约合 78 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

2020 年第四季度

在第四季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 345 万英里(约合 555 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 205 万英里(约合 330 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中,平均每 127 万英里(约合 204 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每 48.4 万英里(约合 78 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

*注:自我们发布上一个季度的安全报告以来,NHTSA 已经发布了新的数据,我们在本季度的报告中引用了这些新的数据。

2020 年第三季度

在第三季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 459 万英里(约合 738 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 242 万英里(约合 389 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中,平均每 179 万英里(约合 288 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每 47.9 万英里(约合 77 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

2020 年第二季度

在第二季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 453 万英里(约合 729 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 227 万英里(约合 365 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中,平均每 156 万英里(约合 251 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每 47.9 万英里(约合 77 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

2020 年第一季度

在第一季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 468 万英里(约合 753 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 199 万英里(约合 320 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中,平均每 142 万英里(约合 228 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每 47.9 万英里(约合 77 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

本季度的总里程和撞车事故总数明显减少。

2019 年第四季度

在第四季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 307 万英里(约合 494 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 210 万英里(约合 338 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中,平均每 164 万英里(约合 264 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每 47.9 万英里(约合 77 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

*注:自我们发布上一个季度的安全报告以来,NHTSA 已经发布了新的数据,我们在本季度的报告中引用了这些新的数据。

2019 年第三季度

在第三季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 434 万英里(约合 698 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 270 万英里(约合 435 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中,平均每 182 万英里(约合 293 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每 49.8 万英里(约合 80 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

2019 年第二季度

在第二季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 327 万英里(约合 526 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 219 万英里(约合 352 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中,平均每 141 万英里(约合 227 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每 49.8 万英里(约合 80 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。*

*注:自我们发布上一个季度的安全报告以来,NHTSA 已经发布了新的数据,我们在本季度的报告中引用了这些新的数据。

2019 年第一季度

第一季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶系统参与的驾驶活动中,平均每 287 万英里(约合 462 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶系统参与的驾驶活动中,平均每 176 万英里(约合 283 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局的公布的最新数据显示,美国平均每 43.6 万英里(约合 70 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

2018 年第四季度

第四季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 291 万英里(约合 466 万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 158 万英里(约合 253 万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示,美国平均每 43.6 万英里(约合 70 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。*

*注:我们发布第三季度报告后,美国国家公路交通安全管理局发布了新数据,我们在第四季度报告中引用了这些新数据。

2018 年第三季度

第三季度,在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 334 万英里(约合 535 万公里)行驶里程发生一起交通事故或接近于碰撞的事故。在没有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每 192 万英里(约合 307 万公里)的行驶里程发生一起交通事故或接近于车辆碰撞的事件。而美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示,美国平均每 49.2 万英里(约合 79 万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

事故事件对特斯拉股价影响

2021年4月19日,周一,受美国27项与特斯拉相关的车祸调查影响,特斯拉股票下跌3.7%。

2021年4月21日,周三,开盘跌1.98%,收盘涨3.5%。

 

芯媒首发,下一篇:《特斯拉会成为下一个三星吗?之二:技术篇》,我们将重点介绍特斯拉和同领域的自动驾驶技术及其成熟度。

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